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和平精英更新载具全时四驱带差速锁还是最便宜的进口车
2020-02-13 13:27:15 来源:bet9网址-九州ku平台-ku游娱乐app 浏览次数 35

[摘要] 《刺激战场》更新为《和平精英》后,我就很少打开这款游戏,毕竟没有了熟悉的毒圈和红血,再加上阵亡后无私奉献自己全部家当的沙雕动作,已经让这款手游完全变了味道。直到那天一朋友告诉我,《和平精英》更新了载具,新增了一款双门吉普时,我才重新捡起了这款被遗忘好多天的游戏。我想看看这款所谓的吉普车,究竟是何方神圣。之所以用“又”,是因为在《刺激战场》(或者说《和平精英》)里,已经有了一款来自苏联的SUV。曾经我们也对它进行了专门的介绍猛戳这里回顾,它就是瓦兹469。继瓦兹469之后,《和平精英》近期更新了一款SUV,它的原型正是出生于前苏联时期的拉达Niva(尼瓦)。不同于瓦兹的硬派越野定位,拉达尼瓦恰恰是一款城市SUV,只不过同样拥有相当强悍的越野能力。1971年,时任前苏联总理的阿列克谢·柯西金,给AvtoVAZ(伏尔加汽车制造厂)和AZLK汽车制造厂分别下发了为苏联农民设计汽车的任务。同年,AvtoVAZ汽车制造厂的首席设计师弗拉基米尔·索洛夫耶夫带领着一队工作人员,开始与AZLK汽车制造厂竞争制造这款“现代化”的汽车。伏尔加汽车制造厂由前苏联和意大利菲亚特汽车公司合资创办,始建于1967年,1970年开始投产,规划年产量60万辆小客车。不过在1979年的时候已经达到了年产量71.5万辆的水平,占全苏联小客车产量的55%。伏尔加汽车制造厂也是苏联汽车工业允许外国投资的第一家工厂,投资总额9亿美元,意大利占据40%的份额,苏联以每年偿还10万辆汽车支付意大利。由于照搬了菲亚特的技术,所以伏尔加汽车制造厂的很多产品也仿制它。不过意大利和苏联地理环境千差万别,完全仿制肯定行不通。▼拉达2105(上)仿的是菲亚特214(下)据说当年菲亚特的车型进入苏联之后,试车过程中出现各种各的状况,甚至底盘散架的情况都有出现。因此苏联请求意大利允许自己进行改装,比如加高底盘、碟刹改鼓刹以适应苏联的路况。意大利代表满脑疑惑:难道苏联不准备修路的吗?现在看来,还真是如此,看到这里你大概明白拉达尼瓦为何会有如此强悍的越野能力了吧。再说拉达尼瓦,尼瓦正式下线日,最初的型号为ВАЗ-2121НИВАVAZ-2121,也就是我们熟悉的拉达-2121。尼瓦采用了承载式车身,前双叉臂后整体桥悬架,早期的2121搭载了一台1.6升直列4缸自然吸气汽油发动机,最大功率59千瓦(80马力),峰值扭矩116牛米,匹配4前速手动变速箱,设计最高时速132公里,百公里加速时间21秒。别看排量不大,但它市区综合油耗百公里达13.4升,高速为10.8升。尼瓦采用了三门设计,配备16英寸的轮胎,车身尺寸为3740*1680*1640毫米,轴距2200毫米,整车质量1.15吨,满载为1.55吨。由于车身方正,风阻系数高达0.536cd。这样的配置在今天看来实属粗糙,但尼瓦出彩之处在于它使用了全时四驱技术,可在高四和低四之间切换,同时还配有中央差速器锁止功能。正因为如此,尼瓦才获得了强悍的越野能力。尼瓦量产前,已经在苏联最为恶劣的自然环境中进行了大量测试,比如乌拉尔山脉、西伯利亚高原以及荒无人烟的沙漠。而在1973、1974年的试验中,尼瓦也证明自己可以爬上58%(30.1°)的坡度。为了检验尼瓦的越野能力,设计师们甚至把它拉到了硬派越野车的战场。在哈萨克斯坦苏维埃社会主义共和国和塔吉克苏维埃共和国的帕米尔山脉,拉达尼瓦与来自军方的瓦兹469以及来自英国的路虎进行了对抗。尼瓦凭借着全时四驱、分动箱、中央差速锁以及相对较轻的重量、265毫米的高离地间隙,在对抗赛中均取得了好成绩。撇开表现亮眼的越野能力,尼瓦有很多看起来比较奇怪的设计,比如备胎位于发动机舱内,又比如向前开启的发动机舱盖,还比如车内的三根操纵杆。而且这些设计保留到了现在,不过在40多年的时间里,经常接触它的人大概早已习以为常了,见怪不怪了吧。都说Jeep牧马人、奔驰G、丰田普拉多的设计师最容易当,现在看来还是拉达尼瓦的设计师最轻松。推出40多年以来,尼瓦压根儿就没换过代,仅仅有过两次小改款。分别是1994年推出的21214/21213型:修改了尾灯及门把手的造型,换装了最大功率60千瓦(82马力),峰值扭矩127牛米的1.7升发动机,并匹配了新的5速手动变速箱。2014年拉达又推出了名为Urban的改进型,除了重新设计前后保险杠的造型,增加了ABS防抱死、电动车窗等科技配置之外,动力系统依旧与旧款保持一致。尼瓦在历史上曾两次进入国内市场。上世纪80年代初期,就被引入国内,当时它可是最先进的车型,可惜由于只有两个门,非常不受国内消费者待见。再后来随着改革开放的实施,外国车,特别是日本车大规模进入国内后,它就逐渐失去了活路。2016年,尼瓦再次来到中国市场,只不过这次是以平行进口的方式进来的。正式因为如此,这台在俄罗斯仅售40.5万卢布(约合人民币4.6万元)的低档汽车,被抬高到了13万元之多,中间商赚的差价不可谓不大。但从另一个角度来说,尼瓦则是国内最便宜的进口车型。其实拉达尼瓦曾经辉煌过,在上世纪70-90年代热销于西欧,在北欧、亚洲、非洲、拉丁美洲甚至是澳大利亚和新西兰市场上都能看到它的影子,是苏联赚取外汇的利器之一,后来还根据实际情况出了五门版甚至皮卡版。不过苏联解体后,作为国有企业的AvtoVAZ汽车厂苟延残喘、不思进取,产品做工糟糕、毫无品质和可靠性。具体到尼瓦身上,表现为孱弱的动力、糟糕的驾乘体验、过时的造型和技术、令人发指的极低安全性。特别是做工和故障率,即便是本国的百姓也唯恐避之不及,也就低廉的价格能够让它在俄罗斯经济危机时打动部分消费者了。有部分国内消费者不知道怎么就对拉达尼瓦产生了浓厚的兴趣,也许是受老一辈的影响,毕竟苏联老大哥的东西还是比较有情怀的;也许是因为纯粹喜欢小众车;或者是钱多的没地方花。不管出于何种原因,我都不是很建议你去买台尼瓦。国内价格虚高,与尼瓦本身的价值并不相符,关键是它的技术太老,外观内饰设计,安全科技配置可以说是一塌糊涂,不值当就是最不推荐的理由。当然,如果你实在是心水这样的老车,又有足够的资金支持,倒是可以体验一番。至于像我这样的,对它只不过是好奇,外加想有一番了解,那就好办多了。玩游戏又不花钱,在《和平精英》里就可以上手体验体验。你还真别说,游戏中各个车型玩起来的手感就是不一样,瓦兹469越野能力强,但操控不好,而拉达尼瓦的操控性就强了很多,这个游戏把硬派越野车和城市SUV的区别做的还挺真实。当然了,游戏始终是虚拟的,也许亲自到俄罗斯体验体验是个好办法,毕竟一来一回,外加租车怎么也花费不了13万吧。

  《刺激战场》更新为《和平精英》后,我就很少打开这款游戏,毕竟没有了熟悉的毒圈和红血,再加上阵亡后无私奉献自己全部家当的沙雕动作,已经让这款手游完全变了味道。

  直到那天一朋友告诉我,《和平精英》更新了载具,新增了一款双门吉普时,我才重新捡起了这款被遗忘好多天的游戏。我想看看这款所谓的吉普车,究竟是何方神圣。

  之所以用“又”,是因为在《刺激战场》(或者说《和平精英》)里,已经有了一款来自苏联的SUV。曾经我们也对它进行了专门的介绍猛戳这里回顾,它就是瓦兹469。

  继瓦兹469之后,《和平精英》近期更新了一款SUV,它的原型正是出生于前苏联时期的拉达Niva(尼瓦)。不同于瓦兹的硬派越野定位,拉达尼瓦恰恰是一款城市SUV,只不过同样拥有相当强悍的越野能力。

  1971年,时任前苏联总理的阿列克谢·柯西金,给AvtoVAZ(伏尔加汽车制造厂)和AZLK汽车制造厂分别下发了为苏联农民设计汽车的任务。同年,AvtoVAZ汽车制造厂的首席设计师弗拉基米尔·索洛夫耶夫带领着一队工作人员,开始与AZLK汽车制造厂竞争制造这款“现代化”的汽车。

  伏尔加汽车制造厂由前苏联和意大利菲亚特汽车公司合资创办,始建于1967年,1970年开始投产,规划年产量60万辆小客车。不过在1979年的时候已经达到了年产量71.5万辆的水平,占全苏联小客车产量的55%。

  伏尔加汽车制造厂也是苏联汽车工业允许外国投资的第一家工厂,投资总额9亿美元,意大利占据40%的份额,苏联以每年偿还10万辆汽车支付意大利。

  由于照搬了菲亚特的技术,所以伏尔加汽车制造厂的很多产品也仿制它。不过意大利和苏联地理环境千差万别,完全仿制肯定行不通。

  ▼拉达2105(上)仿的是菲亚特214(下)

  据说当年菲亚特的车型进入苏联之后,试车过程中出现各种各的状况,甚至底盘散架的情况都有出现。因此苏联请求意大利允许自己进行改装,比如加高底盘、碟刹改鼓刹以适应苏联的路况。意大利代表满脑疑惑:难道苏联不准备修路的吗?现在看来,还真是如此,看到这里你大概明白拉达尼瓦为何会有如此强悍的越野能力了吧。

  再说拉达尼瓦,尼瓦正式下线日, 最初的型号为ВАЗ-2121 НИВА VAZ-2121,也就是我们熟悉的拉达-2121。

  尼瓦采用了承载式车身,前双叉臂后整体桥悬架,早期的2121搭载了一台1.6升直列4缸自然吸气汽油发动机,最大功率59千瓦(80马力),峰值扭矩116牛米,匹配4前速手动变速箱,设计最高时速132公里,百公里加速时间21秒。别看排量不大,但它市区综合油耗百公里达13.4升,高速为10.8升。

  尼瓦采用了三门设计,配备16英寸的轮胎,车身尺寸为3740*1680*1640毫米,轴距2200毫米,整车质量1.15吨,满载为1.55吨。由于车身方正,风阻系数高达0.536cd。这样的配置在今天看来实属粗糙,但尼瓦出彩之处在于它使用了全时四驱技术,可在高四和低四之间切换,同时还配有中央差速器锁止功能。

  正因为如此,尼瓦才获得了强悍的越野能力。尼瓦量产前,已经在苏联最为恶劣的自然环境中进行了大量测试,比如乌拉尔山脉、西伯利亚高原以及荒无人烟的沙漠。而在1973、1974年的试验中,尼瓦也证明自己可以爬上58%(30.1°)的坡度。

  为了检验尼瓦的越野能力,设计师们甚至把它拉到了硬派越野车的战场。在哈萨克斯坦苏维埃社会主义共和国和塔吉克苏维埃共和国的帕米尔山脉,拉达尼瓦与来自军方的瓦兹469以及来自英国的路虎进行了对抗。尼瓦凭借着全时四驱、分动箱、中央差速锁以及相对较轻的重量、265毫米的高离地间隙,在对抗赛中均取得了好成绩。

  撇开表现亮眼的越野能力,尼瓦有很多看起来比较奇怪的设计,比如备胎位于发动机舱内,又比如向前开启的发动机舱盖,还比如车内的三根操纵杆。而且这些设计保留到了现在,不过在40多年的时间里,经常接触它的人大概早已习以为常了,见怪不怪了吧。

  都说Jeep牧马人、奔驰G、丰田普拉多的设计师最容易当,现在看来还是拉达尼瓦的设计师最轻松。推出40多年以来,尼瓦压根儿就没换过代,仅仅有过两次小改款。分别是1994年推出的21214/21213型:修改了尾灯及门把手的造型,换装了最大功率60千瓦(82马力),峰值扭矩127牛米的1.7升发动机,并匹配了新的5速手动变速箱。

  2014年拉达又推出了名为Urban的改进型,除了重新设计前后保险杠的造型,增加了ABS防抱死、电动车窗等科技配置之外,动力系统依旧与旧款保持一致。

  尼瓦在历史上曾两次进入国内市场。上世纪80年代初期,就被引入国内,当时它可是最先进的车型,可惜由于只有两个门,非常不受国内消费者待见。再后来随着改革开放的实施,外国车,特别是日本车大规模进入国内后,它就逐渐失去了活路。

  2016年,尼瓦再次来到中国市场,只不过这次是以平行进口的方式进来的。正式因为如此,这台在俄罗斯仅售40.5万卢布(约合人民币4.6万元)的低档汽车,被抬高到了13万元之多,中间商赚的差价不可谓不大。但从另一个角度来说,尼瓦则是国内最便宜的进口车型。

  其实拉达尼瓦曾经辉煌过,在上世纪70-90年代热销于西欧,在北欧、亚洲、非洲、拉丁美洲甚至是澳大利亚和新西兰市场上都能看到它的影子,是苏联赚取外汇的利器之一,后来还根据实际情况出了五门版甚至皮卡版。

  不过苏联解体后,作为国有企业的AvtoVAZ汽车厂苟延残喘、不思进取,产品做工糟糕、毫无品质和可靠性。具体到尼瓦身上,表现为孱弱的动力、糟糕的驾乘体验、过时的造型和技术、令人发指的极低安全性。特别是做工和故障率,即便是本国的百姓也唯恐避之不及,也就低廉的价格能够让它在俄罗斯经济危机时打动部分消费者了。

  有部分国内消费者不知道怎么就对拉达尼瓦产生了浓厚的兴趣,也许是受老一辈的影响,毕竟苏联老大哥的东西还是比较有情怀的;也许是因为纯粹喜欢小众车;或者是钱多的没地方花。不管出于何种原因,我都不是很建议你去买台尼瓦。

  国内价格虚高,与尼瓦本身的价值并不相符,关键是它的技术太老,外观内饰设计,安全科技配置可以说是一塌糊涂,不值当就是最不推荐的理由。当然,如果你实在是心水这样的老车,又有足够的资金支持,倒是可以体验一番。

  至于像我这样的,对它只不过是好奇,外加想有一番了解,那就好办多了。玩游戏又不花钱,在《和平精英》里就可以上手体验体验。你还真别说,游戏中各个车型玩起来的手感就是不一样,瓦兹469越野能力强,但操控不好,而拉达尼瓦的操控性就强了很多,这个游戏把硬派越野车和城市SUV的区别做的还挺真实。

  当然了,游戏始终是虚拟的,也许亲自到俄罗斯体验体验是个好办法,毕竟一来一回,外加租车怎么也花费不了13万吧。

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